史上最長618爆單少了，快遞業(yè)稱今年是“最有科技含量的一屆”

　　作者：陸涵之

　　“基本沒怎么加班。”一位快遞從業(yè)者如此評價今年618。和往年大促爆單后加班加點不同，今年618快遞業(yè)更顯從容。

　　今年618，快遞從業(yè)者反饋整體單量較去年大促有所增長，但考慮到周期拉長、自動化設備投入等因素，“爆單”的窘?jīng)r減少了。

　　大促周期拉長利好快遞業(yè)

　　對于快遞從業(yè)者而言，今年618的最大特點是周期更長。

　　極兔義烏市場負責人傅曉磊對第一財經(jīng)表示，“今年第二輪促銷的時間是去年是第一輪開始的時間。”今年618，大促周期延長至一個月，分為三輪大促，與去年雙11的大促節(jié)奏類似。以雙11的經(jīng)驗看，第一輪大促后的高峰最忙碌，后續(xù)兩輪較為穩(wěn)定。同時由于今年618活動周期較長，爆發(fā)點相對分散。從目前來看，5月中旬四五天過去后基本恢復正常單量。整個大盤的發(fā)貨以及收貨量比去年同期更多。

　　考慮到今年大促前置，傅曉磊表示今年618第一個快遞高峰出現(xiàn)在5月18日到5月19日，單日快遞量較日常增長了14%左右，后續(xù)一段時間仍然維持一定的體量。

　　極兔義烏蘇溪網(wǎng)點負責人白星冉對第一財經(jīng)表示，今年618網(wǎng)點有條不紊，“從5月中旬至今，大家每天的工作時間與往常持平。第一輪大促結束后的兩天需要加班。”蘇溪網(wǎng)點附近有較多廠家，白星冉表示618第一輪大促后的高峰期日均收件量有15%左右的增長，網(wǎng)點日常收件量在60萬件左右，今年第一輪促銷結束后日單量在70萬左右。

　　除了收件，蘇溪網(wǎng)點在大促期間派件高峰比收件高峰晚3到5天，派件量也約有15%的增幅，單個快遞員日均派件達到600多票，日常日均單量是500多票。由于今年618下單更加分散，訂單也不集中，上述負責人表示快遞員或者收件人員的壓力并不大。

　　快遞業(yè)的從容是基于充分的準備。傅曉磊表示，在前期準備上，快遞公司會根據(jù)平臺的規(guī)則提前做規(guī)劃，了解發(fā)貨機制規(guī)則并做好應對。主要目的是防止客戶爆單，及時發(fā)出，讓整體操作壓力不會太大。此外，網(wǎng)點安排了機動人員在高峰期時分散工作量。

　　周期拉長對于快遞從業(yè)者也是好消息。傅曉磊表示，對于電商客戶和快遞從業(yè)者而言，無論是618還是雙11，電商節(jié)的促銷周期比較集中，爆發(fā)較大時，成本是增加的。“在整個行業(yè)單量增長較大，例如超過50%的增長，整個渠道資源有限，無論是人員還是車輛等快遞相關的運輸、人力和耗材等，都會翻倍漲價。”

　　另一方面，快遞公司收取的費用并非快遞的發(fā)件價格，大促期間并沒有很大增幅。因此在訂單量激增時，整個市場上的資源有限，這些資源會翻倍甚至幾倍上漲。對于快遞公司來說，“首先是操作壓力非常大，其次是成本非常高。當平臺將活動時間拉長時，能夠減緩網(wǎng)點在操作端和成本端的壓力。”

　　今年618，白星冉表示，雖然也有出現(xiàn)爆單現(xiàn)象，但是在可控范圍內(nèi)。

　　從品類看，傅曉磊觀察到義烏發(fā)出的618快遞包裹中很多是夏季用品，包括防曬衣、防曬帽、清涼用品以及防蚊用品，滿足季節(jié)性需求的產(chǎn)品居多。

　　最有科技含量的一屆

　　今年618，另一個變化是網(wǎng)點自動化的設備在增加。

　　上述從業(yè)者表示原因是整體市場容量仍在增長。白星冉表示，雖然大促活動期間快遞單量增長較為平穩(wěn)，但是同比去年仍有增長。為了應對市場增長，網(wǎng)點也使用自動化設備以增加產(chǎn)能。例如蘇溪網(wǎng)點增加了場地操作的自動化設備，分擔包括分揀在內(nèi)的工作。傅曉磊表示，快遞過去屬于勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，前端掃描、分揀快件以及包裝等環(huán)節(jié)都需要人工，自動化設備可以增加產(chǎn)能。

　　整體趨勢看，自動化的網(wǎng)點會越來越多。白星冉表示，蘇溪網(wǎng)點去年下半年增加了自動線，今年618期間壓力不會像以前那么大。過去大促會增加較多人手，今年大促對人力的需求沒有過去那么大，機器取代了人力完成了部分工作。網(wǎng)點不需要在大促期間額外增加人手，原有的人手就足夠使用。

　　中通相關負責人對第一財經(jīng)表示，今年618比以往任何一年都更有科技含量，各個環(huán)節(jié)都有科技的加持。一鍵下單后，快遞公司與電商平臺共享運力數(shù)據(jù)；當包裹進入分揀環(huán)節(jié)，視覺識別聯(lián)手自動分揀提升分揀效率；運輸途中，智慧調度算法給出司機最優(yōu)運輸路線；上門簽收時，人工智能機器人完成訂單查詢、服務申訴等服務。“在人工智能技術助力下，企業(yè)能更好優(yōu)化資源分配、動態(tài)調整線路，不僅能從容應對業(yè)務量持續(xù)增長，還能實現(xiàn)物流降本增效。”中通快遞首席技術官楊文表示。

　　在中轉環(huán)節(jié)，產(chǎn)能建設下沉至一線網(wǎng)點。中通數(shù)據(jù)顯示，截至5月，全網(wǎng)已有超2200家網(wǎng)點安裝了自動化分揀設備，僅2025年第一季度，就新安裝了自動化分揀設備超200套。在廣州，中通快遞廣州新太和網(wǎng)點今年投資約1000萬元上馬自動化分揀設備。網(wǎng)點負責人方金偉表示：“這套設備正是為了服務618大促，目前我們每小時處理包裹的能力從1萬票提升到5萬多票，發(fā)車轉運時間提升了3小時，上了自動化以后有很多客戶也主動來找我們尋求合作，網(wǎng)點單日業(yè)務峰值達到70多萬單。”

　　在河南省淅川縣，中通快遞投入使用了3輛無人車，極大方便了鄉(xiāng)鎮(zhèn)包裹派送工作。“其中1輛專門負責鄉(xiāng)村路段，途經(jīng)老城鎮(zhèn)、大石橋鄉(xiāng)、滔河鄉(xiāng)、盛灣鎮(zhèn)4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全程53公里，日均可攬派約650票包裹。”中通快遞淅川縣網(wǎng)點負責人孫平介紹。除此之外，無人車的應用也有效緩解了人工壓力。“無人車投用后，快遞小哥日均派送工作量從1000票減少至200-300票，他們有更多的時間去拓展散件，和小電商企業(yè)談合作，收入也更高了。”