歐盟或取消對(duì)華電動(dòng)車關(guān)稅，中國(guó)車企入歐加速破局

　　作者：武子曄

　　歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征收高關(guān)稅出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)跡象，或重塑中歐汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周四(4月10日)，歐盟委員會(huì)發(fā)言人羅夫斯基斯表示，歐盟和中國(guó)已同意研究為中國(guó)制造的電動(dòng)汽車設(shè)定最低價(jià)格，取代歐盟2024年對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅的方案。

　　4月8日下午，中國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤與歐盟委員會(huì)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)安全委員謝夫喬維奇舉行視頻會(huì)談。據(jù)商務(wù)部發(fā)布的消息，雙方同意盡快啟動(dòng)磋商，深入討論市場(chǎng)準(zhǔn)入相關(guān)問題，為企業(yè)創(chuàng)造更有利的營(yíng)商環(huán)境，并立即開展電動(dòng)汽車價(jià)格承諾談判，以及討論中歐汽車產(chǎn)業(yè)投資合作問題。

　　“相比于強(qiáng)行征收關(guān)稅，為電動(dòng)車設(shè)定最低價(jià)格是雙方自愿的協(xié)議，兩者不是一個(gè)層級(jí)的東西。對(duì)于企業(yè)來說，征收高關(guān)稅需要犧牲自己的利潤(rùn)，而設(shè)定最低價(jià)格對(duì)車企產(chǎn)品利潤(rùn)率的保持是有好處的。”格羅伯達(dá)亞太汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)總監(jiān)曾志凌對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

　　中歐汽車業(yè)競(jìng)合

　　早在去年10月，歐盟成員國(guó)投票通過，在現(xiàn)有10%的稅收基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車征收最高35.3%反補(bǔ)貼稅，為期五年。具體稅率方面，對(duì)特斯拉加征7.8%、比亞迪17%、吉利18.8%、上汽35.3%，而其他參與調(diào)查但未被單獨(dú)抽樣的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商加征20.7%。這意味著，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商進(jìn)入歐洲市場(chǎng)將面臨最高45.3%的超高關(guān)稅。

　　歐盟加征關(guān)稅后，上汽名爵等不少中國(guó)汽車品牌受到一定影響。Rho Motion咨詢公司數(shù)據(jù)經(jīng)理查爾斯·萊斯特在一份報(bào)告中分析稱，2024年11月~2025年1月期間，受歐盟關(guān)稅影響，上汽名爵在歐洲銷量大幅下滑，同樣受影響的還有東風(fēng)本田、吉利、蔚來、小鵬等車企。不過，他同時(shí)表示，盡管受到關(guān)稅影響，比亞迪仍擴(kuò)大了在歐洲的市場(chǎng)占有率，并提高了其全球份額。

　　中國(guó)是全球第一大電動(dòng)車市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)車企具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。調(diào)研機(jī)構(gòu)Clean Technica的數(shù)據(jù)顯示，在全球電動(dòng)車銷量排名前20的車企中，中國(guó)品牌占據(jù)了11個(gè)席位。過去幾年，歐洲車企雖然開始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但多數(shù)是試水階段，準(zhǔn)備程度相對(duì)不高。隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，尤其是中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，歐洲車企感受到了競(jìng)爭(zhēng)的壓力。事實(shí)上，中國(guó)已經(jīng)超過日本成為全球第一大汽車出口國(guó)。

　　“中國(guó)電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)，提高關(guān)稅對(duì)中國(guó)電動(dòng)車出口有所限制。”乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示，設(shè)定最低價(jià)格相較于征收高關(guān)稅來說，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車出口到歐洲的沖擊要小一些，通過設(shè)定最低價(jià)格讓中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，也有利于推動(dòng)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程。

　　歐盟中國(guó)商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王稚晟曾公開表示，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征高額關(guān)稅將抬高電動(dòng)車價(jià)格，抑制消費(fèi)者需求，減緩歐盟的綠色轉(zhuǎn)型。汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化特性要求中歐深化合作，而非設(shè)置貿(mào)易壁壘。汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上是國(guó)際化的，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)電氣化離不開中歐在貿(mào)易、投資、技術(shù)和供應(yīng)鏈等廣泛領(lǐng)域的合作。

　　值得注意的是，中歐汽車產(chǎn)業(yè)間正在加速合作，大眾與小鵬在中國(guó)展開了合作，零跑與Stellantis集團(tuán)深度合作，反向合資的趨勢(shì)正在凸顯。

　　打破關(guān)稅困局

　　由于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈具備優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車具備較高性價(jià)比。以大眾ID.3為例，去年，這一產(chǎn)品因在中國(guó)和德國(guó)售價(jià)差異大，引發(fā)了德國(guó)消費(fèi)者不滿。在德國(guó)生產(chǎn)的大眾ID.3售價(jià)為3.99萬元?dú)W元起，而在中國(guó)生產(chǎn)的ID.3市場(chǎng)起售價(jià)僅為1.52萬歐元起。大眾汽車一位發(fā)言人在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示，兩地之所以存在價(jià)格差異是多重因素造成的。一是，中國(guó)市場(chǎng)具有生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)，能源成本較低；二是該車型所有供應(yīng)商均來自中國(guó)，較短的運(yùn)輸路線和較低的生產(chǎn)成本，使得銷售價(jià)格更加低廉；三是特斯拉、比亞迪等廠家的“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，大眾汽車自然也不甘落后。

　　不過值得注意的是，我國(guó)自主車企在歐洲發(fā)布的車型定價(jià)普遍都高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。比如去年比亞迪在巴黎車展首發(fā)亮相的Sealion 7(同為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)海獅07 EV)，市場(chǎng)起售價(jià)為4.5萬英鎊(約42萬元)，而國(guó)內(nèi)車型起售價(jià)為18.98萬元。該現(xiàn)象一方面是因?yàn)槠�車出口除了車輛本身外還包含運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅等費(fèi)用，另一方面自主車企開啟全球化之路，高售價(jià)也是為了樹立品牌形象。

　　曾志凌認(rèn)為，設(shè)定最低價(jià)格是建立在自愿協(xié)商協(xié)議基礎(chǔ)上，實(shí)際上中歐雙方都各讓了一步。“目前來看，這種價(jià)格保護(hù)機(jī)制是最好的一個(gè)結(jié)果，如果能夠盡快達(dá)成協(xié)議，能夠保證中國(guó)汽車順利出口，從而避免受到關(guān)稅的沖擊。對(duì)企業(yè)來說，他們需要盡可能地降低成本來保證在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)稅成本由企業(yè)自己承擔(dān)，而設(shè)定最低價(jià)格則能保證企業(yè)利潤(rùn)。”

　　“在美國(guó)征收高關(guān)稅背景下，中歐雙方可能盡快地會(huì)解決一些貿(mào)易方面的糾紛，防止貿(mào)易摩擦擴(kuò)大。”曾志凌對(duì)記者表示。

　　對(duì)于中國(guó)車企來說，歐洲仍然是一個(gè)重要的市場(chǎng)。燃油車時(shí)代，歐洲市場(chǎng)門檻較高，中國(guó)車企難以進(jìn)入。隨著電動(dòng)化時(shí)代來臨，中國(guó)汽車出口到歐洲市場(chǎng)的數(shù)量開始增多。今年3月份，小鵬汽車宣布成功進(jìn)入波蘭、瑞士、捷克、斯洛伐克市場(chǎng)，旗下小鵬P7、小鵬 G9、小鵬G6計(jì)劃于2025年第二季度開啟銷售。而比亞迪已經(jīng)在歐洲匈牙利建立了工廠，長(zhǎng)期目標(biāo)是通過在匈牙利生產(chǎn)其整個(gè)歐洲產(chǎn)品陣容以免于受到進(jìn)口關(guān)稅的影響。

　　崔東樹對(duì)記者表示，高關(guān)稅下企業(yè)會(huì)加速歐洲建廠進(jìn)程，這是一個(gè)必然的特征；但如果沒有高關(guān)稅，多數(shù)企業(yè)則會(huì)選擇直接出口到歐洲。