多家上市公司比拼汽車智能座艙新品 AI大模型上車爭議不斷|車展新勢力

　　智能化帶來的新產品、新技術正在全面重塑整個汽車產業。在本周舉行的2025上海車展上，汽車智能座艙技術和輔助駕駛技術已經成為行業廠商比拼的焦點。

　　財聯社記者從多家頭部供應商展臺了解到，智能座艙產品整體迭代方向都是功能集成，只是由于智能座艙的架構覆蓋域控制器、感知與交互設備、顯示系統、通信模塊及云端服務等多個領域，各家廠商因切入點不同，實際研發出的產品差異較大。

　　此外，業內對AI大模型融入智能座艙這一發展趨勢也存在一定爭議，“技術不成熟”、“未經充分安全驗證”等是行業人士頻繁提到的問題。

　　功能集成是趨勢，廠商路徑分化

　　財聯社記者發現，在智能座艙研發方向選擇上，偉世通、中科創達(300496.SZ)、德賽西威(002920.SZ)等廠商都選擇聚焦座艙域控制器，依托高通芯片來進行技術迭代，發展方向聚焦于功能集成和CPU能力提升。

　　“功能集成對整車廠來說意味著成本下降，原本需要采購幾個產品，現在只需要采購一個，但對于我們供應商來說，集成難度更大，不是誰都可以做的。”國際汽配廠商偉世通的一位工作人員受訪表示，他向記者展示了公司推出的配置了最新款高通8775芯片的新一代智能座艙域控制器，“這個產品把更多的能力都集中進來了，是我們最先進的座艙域控制器，我們下一代產品搭載(高通)8397芯片，整個產品架構將更簡單，但CPU的能力會變得更強。”

　　據悉，伴隨汽車智能化加速，座艙域控制器的需求量激增。高工智能汽車研究院監測數據顯示，2024年，中國乘用車前裝標配座艙域控制器交付量達到673.19萬輛，同比增長超70%，滲透率從2023年的17.56%提升至29.37%。市場規模方面，2024年，智能座艙域控制器芯片市場規模達360億元，需求量達1.8億顆。市占率方面，德賽西威等本土廠商受益智能座艙技術下沉，整體市占率領先，偉世通等海外廠商在中高端市場仍享有顯著優勢。

　　與上述廠商聚焦域控制器不同，均勝電子(600699.SH)選擇發揮自身產品多樣化的優勢，研發出了一整套智能座艙解決方案。在本次車展上，公司首度推出的沉浸式智能座艙產品融合了AI大模型、可折疊方向盤、電動安全帶、DMS、光場屏等十幾個產品或技術。

　　據悉，作為頭部汽車供應商，均勝電子業務橫跨汽車安全和汽車電子兩大領域。公司相關人士表示，均勝電子在座艙域、車身域、智駕域、網聯域、動力域等環節都有技術積累，使得其具備跨域融合的能力，有能力推出整套智能座艙解決方案。

　　大模型上車成看點，業內爭議聲不斷

　　值得注意的是，伴隨AI大模型等技術橫空出世，軟件在智能座艙領域的重要性逐漸凸顯，也給軟件開發商創造了更多機會。代表廠商如科大訊飛(002230.SZ)就選擇繞開域控制器等硬件，直接從軟件入手布局智能座艙業務，主要產品為星火汽車智能體平臺。

　　科大訊飛相關工作人員向財聯社記者介紹，AI大模型技術是當前智能座艙軟件環節的主要看點，業內期待AI大模型的融入能大幅提升座艙的感知與交互能力，“大模型的深度搜索是軟件廠商比拼的重點。”

　　“去年我們做的是讓AI大模型開始上車，讓用戶初步體驗大模型的能力，今年我們推出的新一代平臺是個智能體的概念，能夠實際滿足用戶需求，允許用戶去定制具體的能力，然后實現上車。”車展現場，科大訊飛工作人員展示了星火平臺的跨APP搜索能力，比如可同時在多個影視APP中搜索片源等。據悉，華為的全新一代鴻蒙座艙也主打類似跨平臺搜索功能，主要應用在車載影音娛樂環節。

　　雖然AI大模型上車已成為一種趨勢，但此舉在業內也引發了一定的爭議。“AI大模型并不是成熟的技術，讓這種需要快速迭代的技術上車，隱患是很大的。”、“汽車最核心的是安全，沒有進行充分安全論證的新技術都需要打個問號。”、“現階段大模型上車還處于概念階段，很多實際的技術問題還需要解決。”展會上，多位從業者向財聯社記者表達了對AI大模型上車的焦慮。

　　據悉，近年來，汽車智能化加速帶來不少軟件更新問題，廠商被指可能利用軟件更新(OTA)來掩蓋產品本身存在缺陷逃避召回責任。對此，近期工信部官網發文明確要求，“降低頻繁OTA，做好版本的風險管理，驗證充分再上車。”此舉被解讀為可應對AI大模型等新技術盲目上車帶來的潛在風險。